1,7-литровый уфимский мотор раньше ставили на «Святогор», а теперь — на «Оду». Любят УЗАМ за большой ресурс, простоту и ремонтопригодность. Одна беда — тяги на низких оборотах ему явно не хватает, до 3000 об/мин двигатель везет вяло, машина дергается при трогании. Причин тому две. Во-первых, на малых оборотах «плавает» контактное зажигание. Во-вторых, из-за широких, растянутых фаз газораспределения на низких частотах топливовоздушная смесь выталкивается обратно во впускную трубу. И только с ростом оборотов, когда инерционность потока увеличивается, наполнение нормализуется. Между тем проблему можно решить быстро и относительно недорого. Приступим? На кулачках Итак, смесь в цилиндр надо подать быстро. Каким образом? Сузить фазу открытия впускного клапана. Для этого достаточно изменить профиль кулачков распредвала*. Вооружаться напильником и доводить вал, конечно же, не стоит — его можно просто купить. Выпускает уфимская фирма «МастерМотор»**, цена комплекта — около 3000 руб. Выбирать стоит по характеристикам: разные валы поднимают момент на низких, средних или высоких оборотах (рис. 1). Кулачки всех валов с исключительно плавным профилем, и потому ГРМ работает ровно и надежно при суженных фазах.
Мы выберем самый «низовой» вал по трем причинам. Во-первых, уфимский мотор не слишком любит раскручиваться, хотя бы потому, что у него недостаточно уравновешенный коленвал. Во-вторых, рачительный водитель не станет использовать предельные режимы двигателя. В-третьих, изначальная наша задача была поднять момент в диапазоне 1000-3500 об/мин. Максимальная мощность мотора останется прежней — те же самые 85 л.с. Для обычного водителя она представляет лишь теоретический интерес — кто же ездит, постоянно держа 5000 оборотов? Впрочем, спортсмены могут подобрать валы, прибавляющие именно мощность. Установить распредвал сможет каждый, кому по силам снять головку цилиндров. Дело в том, что распредвалы поставляются в комплекте с коромыслами измененной геометрии***, а их без снятия ГБЦ не поменять. Не беретесь сделать сами — с задачей справится любой автосервис. А решите покопаться в моторе — не забудьте, что в уфимском моторе оси коромысел нельзя путать ни местом, ни направлением! Зазоры клапанов остаются прежними — 0,15 мм.
После сборки можно сдвинуть зажигание «раньше» на целых пять градусов — мотор не будет детонировать! Карбюратор, как правило, регулировать не приходится, разве что холостой ход.
Эффект Холла Хорошая электронная система снижает расход топлива, менее чувствительна к нагарообразованию и облегчает зимний пуск. Отечественные производители насоздавали превеликое множество самых разных систем, от электронных блоков, работающих со стандартным контактным прерывателем, до двухкатушечных бестрамблерных микропроцессорных систем.
Самые дешевые и простые — блоки, улучшающие работу контактной системы зажигания. С ними через контакты прерывателя ток снижается до 0,1 А (в штатном режиме ток до 4 А), увеличивается энергия искры, можно пускать двигатель при пониженном напряжении. Некоторые блоки могут работать в многоискровом режиме, некоторые позволяют на ходу корректировать угол опережения зажигания. Бесспорное преимущество таких блоков — возможность быстрого переключения зажигания на штатное. Да и цена их невысока — как правило, 500-600 руб. Недостаток один — нестабильность работы прерывателя и дребезг контактов****. Из-за этого опережение зажигания все время «гуляет» и двигатель работает неровно, особенно на малых оборотах. Кроме того, механические контакты требуют частой и весьма точной регулировки — а попробуйте-ка точно выставить зазор 0,37-0,43 мм в этом неудобном месте! Есть, правда, бесконтактный датчик, который можно установить прямо в стандартный трамблер вместо прерывателя. Называется он ДМИ-2. Однако датчик этот, увы, из разряда экзотики. Да и с электронной совместимостью не все просто — работает он только с блоками БУЗ-06 и БУЗ-07, которых тоже поискать.
Гораздо лучше готовые системы с бесконтактным датчиком. Вместо прерывателя в них используют оптоэлектронные, гальваномагнитные датчики, но много чаще — магнитоэлектрические (МЭД) и датчики Холла. Для «Жигулей» давно выпускают стандартный комплект с датчиком Холла. Для «Москвича» и «Ижа» есть две системы — МЭД и с датчиком Холла. Обе включают в себя целый комплект: трамблер, катушка, коммутатор и жгут проводов. Магнитоэлектрическая стоит около 900 рублей, с датчиком Холла — примерно 1300. Микропроцессорная система идеологически позаимствована с инжекторных машин. Блок управления получает сигнал от датчика вращения/положения распредвала (или коленвала) и датчика разрежения и вычисляет опережение зажигания. Раз так, трамблер оказывается не нужен — его и заменяют парой двухвыводных катушек. Такая система самая продвинутая: она увеличивает крутящий момент двигателя (за счет оптимальной характеристики опережения зажигания), снижает расход топлива (устойчивая работа на обедненных смесях), снижает СО. Холодный пуск с такой системой самый устойчивый. Однако высокая цена, возня с установкой датчиков, усложнение системы в целом и низкая надежность двухвыводных катушек зажигания — те минусы, которые могут стать решающими. Взвесив все за и против мы остановились на бесконтактной системе с датчиком Холла производства МЗАТЭ-2. По характеристикам она далеко опережает контактную и мало уступает микропроцессорной, а по цене вдвое дешевле. Установка заняла минут 25. Работа под силу многим: достаточно заменить катушку и трамблер (предварительно посмотрев, куда смотрит бегунок на старом, и выставив так же на новом), просверлить в удобном и сухом месте пару отверстий для коммутатора да пробросить жгут.
Поехали! …Двигатель схватил с пол-оборота и ровнехонько зашелестел на холостых. Уже приятно — раньше на таких малых оборотах его трясло как в лихорадке. А на ходу? Ого, как тянет! Хочешь — трогай при 1000 об/мин, вжимай педаль в пол и со свистом уходи вперед, а хочешь — потихоньку ускоряйся на пятой передаче с 50 км/ч. Ощущение, что мощность выросла чуть ли не на треть, и это в диапазоне частот до 3500 так и есть, хотя максимальная мощность не изменилась. Замеры показали, что теперь «Ода» по динамике превосходит ВАЗ-2109.
Ждем и сокращения расхода бензина. Мощное электронное зажигание экономит до 4% топлива по сравнению с идеально настроенной контактной системой. А где вы видели идеально-то настроенное? Еще большую лепту внесет распредвал — и удельный расход снизится, и в потоке педаль топтать будем реже.
Итого мы затратили без малого 4500 рублей и 6 часов времени. По большому счету — на то, чтобы довести двигатель до ума. Неясно, почему прямо на конвейере этого не делают. Можно предположить, что на бесконтакном зажигании хотят сэкономить рублей 300. А распредвал? Его все равно надо изготавливать, обрабатывать, устанавливать. И совсем не важно, каков именно профиль кулачка! Может быть, конструкторы уфимского моторного ответят?
Спасибо, этот веб-сайт чрезвычайно полезный. Посетите также мою страничку
посмотрите также мою страничку и дайте ей оценку
https://lisabaskett513558005.bloggersdelight.dk/2024/02/09/%d0%bf%d0%be-%d0%b4%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0-%d0%b2%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d0%bd%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%b2-%d0%bf%d1%83%d0%ba%d0%b5%d1%82-%d1%87%d1%80%d0%b5%d0%b7-%d0%bf%d1%8a%d1%82%d1%83%d0%b2%d0%b0%d0%bd/ най-хубавите плажове на остров пукет https://glhwar3.com/forums/users/marcusdeloitte7/ пукет тайланд час https://anotepad.com/note/read/n4ckx4mf movenpick resort & spa карон бийч пукет https://transcribe.frick.org/wiki/%d0%9e%d1%84%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b8_%d0%97%d0%b0_%d0%9f%d1%83%d0%ba%d0%b5%d1%82_9_%d0%9d%d0%be%d1%89%d1%83%d0%b2%d0%ba%d0%b8_%e2%80%93_%d0%a1%d0%bf%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%82%d0%b5_%d0%9d%d0%b0_%d0%96%d0%b5%d0%bb%d1%8f%d0%b7%d0%bd%d0%b8_%d0%9f%d0%b0%d1%80%d0%b8_%d0%98_%d0%9d%d0%b0%d1%81%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d1%82%d0%b5_%d0%a1%d0%b5_%d0%9d%d0%b0_%d0%9d%d0%b5%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%be%d1%8f%d1%82%d0%bd%d0%b0%d1%82%d0%b0_%d0%9a%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%be%d1%82%d0%b0_%d0%9d%d0%b0_%d0%91%d1%8a%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%8f фестивалът на остров пукет тайланд
Все это ерунда, никакая БЭСЗ ничем не лучше простой контактной с правильно настроенным зазором, ни по надежности ни по искре, котороая вообще от катушки зависит, проводов высокого напряжения, колпачков и свечей, самый простой и практически бесплатный способ - замена заводских ВВ проводов на провода с медным сердечником с нулевым сопротивлением + свечи зажигания например Denso иридивые и зазор вопреки инструкции нужно установить 1-1.1 мм!!! заводская катушка выдает 27 кВ поэтому все нормально пробивать будет, проверено не 1 годом эксплуатации, колпачки тоже надо брать с нулевым сопротивлением, чтобы не терять искру + свечи разворачиваю искровым промежутком в сторону центра горшка,- и вот с таким простым контактным зажиганием, авто практически безотказен и требует регулировки зазора в трамблере и свечах раз в год, перед зимним сезоном!! а по расходу все зависит от манеры езды, на своем ИЖ-2126 УЗАМ-1.7 могу ездить по городу с расходом как 8л/100, так и 10л/100, причем разница между 8 и 10 очень сильная, 8 - это просто тошнить и везде плавно разгоняться и тянуть на 4-й, а 10 - это гонять и делать всех со старта (благо мотор позволяет), странно но с ДААЗ-2140 именно такая разница, видимо льет на переходных всегда, насчет тянет на низах плохо - это чушь, у меня стоковый УЗАМ на 2-й на холостых прихватывает с места не глохнет и тянет, летом холостые делаю 400-500 об/мин, ничего не троит и не трясется, зимой чтобы АКБ не садился ставлю ~800-900 об/мин. по трассе, если ехать не быстрее 100 км/час на 4-й прямой передаче расход 6.9 л/100 км, но уже при 110-120 км/час расход стремится к 9-10 литрам, опять же думаю на карбюратор и задний привод. Правда с этим же карбюратором связываю и недюжую динамику ИЖа, поэтому и не меняю на Солекс, ИЖ делает ВАЗы с передним приводом, а уж с задним точно, конкуренцию составляют Калина, Приора, 2112, Гранта с дв.1.6
